品牌业务

广州港集装箱业务主要分布在广州市内四个港区以及中山、佛山、云浮、韶关等地的驳点码头。广州港区目前下辖10个集装箱码头，其中包括南沙港区的广州港南沙港务有限公司（南沙一期）、广州南沙海港集装箱码头有限公司（南沙二期）、广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司（南沙三期）、广州南沙联合集装箱码头有限公司（南沙四期）；位于新沙港区的广州港新沙港务有限公司；位于黄埔港区的广州集装箱码头有限公司、广州港股份有限公司黄埔港务分公司、广浚码头和东江口码头；以及位于内港港区的广州市花都港货运联营有限公司。四大港区外，还有中山港、小榄港、神湾港，高荷港，云浮国际物流港，韶关港等6个内河码头。

其中南沙一期2004年9月28日投产，拥有4个15万吨级的泊位，深水岸线长1400米，驳船岸线长770米，是南沙港区第一个港口项目，目前主要从事南北内贸班轮干线和华南支线；南沙二期于2007年9月29日投产，拥有6个20万吨级泊位，深水岸线长2100米，驳船岸线长880米，目前主要从事外贸班轮航线，可接卸当前世界最大集装箱船舶；南沙三期共6个20万吨级深水泊位，于2017年全面建成投产，主泊位深水岸线长2218米，并有驳船岸线1660米，主要从事外贸班轮航线和部分内贸航线，可以靠泊并操作世界最大型集装箱船；南沙四期是粤港澳大湾区首个全自动化码头，也是目前全球最大的平行布局全自动化码头，于2022年7月28日正式投入运行，共有4个15万吨级泊位，主泊位深水岸线长1460米，驳船岸线长984米，主要从事沿海内贸班轮航线运输；广州集装箱码头有限公司， 于2001年7月1日正式成立，其前身为1983年成立的黄埔集装箱公司，是中国最早的专业集装箱码头之一，有3个5-7万吨级泊位，主岸线长645米，驳船岸线长150米，主要从事外贸班轮近洋航线、华东内贸精品班轮航线以及港澳驳船运作；新沙港务有限公司，从事集装箱和散杂货装卸业务，有3个7万吨级集装箱专用泊位，岸线长640米，目前主要运作南北内贸干线以及东南亚航线；黄埔港务分公司（黄埔老港），从事集装箱和散杂货装卸业务，有4个集装箱生产泊位，其中3.5万吨级泊位3个、1万吨级泊位1个，岸线长715米，主要从事内贸班轮航线和驳船运输；广浚码头，现有4个5000吨级泊位，码头岸线长362米，目前主要从事内贸驳船线；东江口码头，坐落于东江河畔，有3个4500吨级泊位，码头岸线长210米，主要从事集装箱装卸、堆存等服务；广州市花都港货运联营有限公司是广州港内港港区主要码头，岸线总长度491米，共8个泊位，呈顺岸式布置，主要从事珠江内河驳船运输；中山港、小榄港、神湾港是中山港航集团下属码头，2018年10月中山港航集团正式成为广州港集团控股子公司，下属3个集装箱码头共计13个5000吨级泊位和12个3000吨级泊位，岸线总长1750米，主要从事与南沙港、香港港等港口之间驳船运输业务；云浮国际物流港于2023年9月投产，现有4个3000吨级泊位（按5000吨级设计），泊位岸线长249米，主要从事与南沙港之间的内河驳运业务；高荷港于2023年9月投产，其位于佛山市高明区，有4个2000吨级内河集装箱泊位，同时满足2个3000吨级海轮集装箱船靠泊要求，码头结构均按5000吨级集装箱船预留设计，码头岸线总长276米，主要从事珠江流域内河驳运业务；韶关港北江港区白土作业区一期工程项目共建设有8个1000 吨多用途泊位（水工结构按靠泊2000吨级船舶设计），码头岸线总长度 615 米，主要从事珠江流域、北江中上游内河驳运业务。

截止2023年底，广州港开通集装箱班轮航线207条（国际外贸班轮航线162条）、“穿梭巴士”支线73条。2023年广州港集团完成集装箱吞吐量2424.7万TEU，广州港全港完成集装箱吞吐量2541万TEU，全国排名第五，世界排名第六。

广州港是国家指定的全国汽车整车进口口岸之一，先后建设新沙滚装汽车码头和南沙汽车口岸，形成了东有新沙、西有南沙，辐射珠江两岸及华南、西南等地区的广阔腹地，是华南地区最大的专业滚装汽车作业枢纽港，年作业量已突破150万辆。两岸码头均可靠泊目前国际上最大的滚装汽车船，专业的司机、管理人员队伍为客户提供高效、优质、便捷的服务。堆存能力富足，其中新沙码头堆存面积超50万平方米，包括两栋多层汽车室内库，堆存能力达2万台；南沙汽车口岸地处南沙自贸区，可开展平行进口汽车等业务，具体包括南沙汽车码头、海嘉汽车码头和近洋码头，南沙汽车码头拥有3个专业泊位，堆场面积达37万平方米，包括一栋多层汽车室内库，海嘉汽车码头拥有2个专业泊位，堆场面积达20万平方米，近洋码头拥有2个专业泊位和1个驳船泊位，堆场面积达80万平方米，包括一栋多层汽车室内库，南沙汽车口岸堆存能力达到6.8万辆。

滚装整车业务自2005年起专业化运作以来，已形成发达的集疏运网络和便捷、高效、和谐的口岸环境，内、外贸班轮航线密集，外贸方面，现已开通东南亚、中东、澳新、欧洲、非洲、，墨西哥和南美等出口国际航线及日本、韩国、欧洲、美国等国际进出口航线，吸引了保时捷、宝马、奥迪、奔驰、路虎、捷豹、丰田、斯巴鲁和广汽、上汽、东风、吉利、长安、长城、比亚迪、小鹏、沃尔沃、三一重工、中联重工、柳工等国际知名品牌在集团开展业务长期开展业务；内贸方面，是国内滚装运输南北航线的南方基本港，是广州丰田、广州本田、东风日产、广汽乘用车、南海一汽大众、上海大众、上海通用、天津丰田、华晨宝马、特斯拉等滚装业务物流中心，现已开通与天津、上海、大连、烟台等港口的班轮航线。作为国际化专业码头，除商品车装卸服务外，还可为客户提供工程车、机械车、ma-fi货物的装卸服务，以及检测、洗车、加油、充电等延伸、增值服务。同时，也可结合客户需求，量身定制装卸、仓储、港口服务方案，竭诚为客户提供专业、优质、高效、便捷的服务。

广州港是珠三角油品的重要集散地，已初步形成石油产品交易中心。广州港股份有限公司下属有三个主要的接卸油品、化工品的专业码头，分别是石油化工码头、小虎石化码头、港发码头。其中石油化工码头的输油管道直通到广石化厂区和广州白云国际机场航煤库区，码头主要负责广石化成品油和化工品的出口以及机场航煤的接卸工作，同时也有着丰富的原油锚地过驳经验，过驳安全高效。小虎石化、港发码头为广州、东莞地区最大的石化码头，码头设施处于国际一流水平，且码头后方均有相应的库区，库区功能齐全、设备完善，储量约180万立方米。

钢材类货物主要由黄埔、新港、龙沙、南沙粮食码头、佛山高荷、九江战备、云浮港盛码头作业，年接卸能力超1500万吨，可提供货物装卸、仓储合作、物流配送等业务服务。黄埔公司是华南地区钢材接卸基本港，靠泊能力为3万吨级，工艺成熟、效率高、堆场充足，树立了卸万吨钢材不过天、散装货损耗率低等优良传统品牌，开通京唐、营口沿海钢材精品航线。新港公司是我港老牌钢材作业公司，装卸工艺成熟、机械优良、效率高，靠泊能力为7万吨级。南沙粮食通用码头是我司比较现代化的散杂货作业码头，靠泊能力达10万吨级，机械先进、堆场充足、操作成熟，周边有机械、家电、汽车、船厂等多个用钢行业，具有良好的钢材产业需求基础，更有“前港后厂、前店后市”的广州JFE钢板有限公司。龙沙码头是我港最具特色的钢材作业码头，是珠三角地区率先实现跨大船直过驳的码头，作业效率高，操作工艺成熟，港区后方一公里有以广汽为代表的汽车制造区和鞍钢汽车板剪切中心，辐射泛珠西区域。佛山高荷港、九江战备码头毗邻乐从钢铁大世界，靠泊能力为8000吨级。

粮食货类主要由南沙粮食码头、黄埔新港、新沙和茂名广港码头作业，共有粮食泊位18个，月接卸能力合计约300万吨/月。除码头外，集团拥有4个生产性深水锚地（沙角锚地），长期为大型粮食船舶提供减载服务。

黄埔新港1#泊位为散粮专用泊位，拥有16万吨筒仓群和32万吨平仓；新沙公司6#、11#、12#泊位为散粮专用泊位，拥有28万吨筒仓群和45万吨平仓；南沙粮食通用码头5#、6#泊位为散粮专用泊位，可靠泊10-15万吨级散货船舶，拥有30万吨平仓和86万吨筒仓群，并配备了4条2000吨/小时的进仓线以及6条1000吨/小时的出仓线，单体码头作业量超1100万吨，位居全国第一。2019年3月22日，茂名博贺码头正式投产，标志着广州港在粤西地区新增粮食接卸能力，茂名码头配有两个深水泊位及15万吨平仓，为粤西地区粮食客户打开了新通路。多年的粮食接卸经验和成熟的粮食接卸工艺，卸货效率不断提高，获得了周边临港粮食加工企业和广大粮油客户的肯定和支持，目前公司粮食年中转量已超过2500万吨，其中进口粮食业务年中转量超过2000万吨。

“十四五”期间新建粮食码头筒仓三期66万吨筒仓，预计2025年投产使用；启动茂名广港二期2个10万吨级泊位及16万吨筒仓项目，预计2025年投产使用。至2025年底，广州港粮食泊位达到20个、仓储能力超过350万吨，可充分满足中粮等主要客户的港口接卸仓储需求。

广州港是华南地区最大的煤炭接卸中转港，从事煤炭接卸业务主要有新沙、黄埔新港、潮州亚太、茂名广港等港务公司。现有煤炭专业泊位4个，煤炭通用泊位7个。经过系统改造，通过能力增加到6000万吨/年；拥有先进的煤炭接卸设备、工艺及配套设施和较大的煤炭专用堆场。作为华南地区最大的煤炭接卸中转港，我国 “北煤南运”大通道的主枢纽港、以及外贸煤炭进口的主要接卸港，广州港股份有限公司担负着华南地区电煤运输以及外贸煤炭进口的主要任务，年接卸煤炭占广东省水路运输煤炭总量的三分之一。

主要由新沙、黄埔新港、茂名广港码头作业，现有10万吨级矿石专业泊位1个，5万吨以上矿石通用泊位11个，年通过能力达1300万吨。其中新沙2-3泊位为10万吨级矿石专业泊位，随着相关机械设备的增加，接卸工艺及配套资源的升级改造，铁矿石接卸能力大幅提高；精矿类货物主要在黄埔新港矿石通用码头作业，通过严抓卸船清舱、铺设帆布防撒漏、专堆堆存、散改集、全程物流等方案，确保进出港高货值精矿货运质量。除码头外，集团拥有6个生产性深水锚地（4个沙角锚地、2个大屿山锚地），长期为大型煤矿船舶提供过驳服务，年过驳量超过1000万吨。

广州港通过京广、京九、广深、广三和广梅汕等铁路与全国铁路网相连，是港口货物集散的重要运输方式，散货铁路拖运能力超1500万吨/年，2023年集装箱海铁联运量43.6万TEU。广州港股份有限公司铁路分公司是广州港股份有限公司属下的生产单位，主要担负着广州港黄埔港区、新沙港区、南沙港区货物集结分流的铁路运输任务。铁路分公司管辖的铁路专用线总长60公里，直接服务范围纵贯开发区新港港区、东莞麻涌新沙港区，拥有车站3个，内燃机车10台，并有一支实力较强的货运、业务、机务、工务、电务、列检等专业队伍。下属黄埔港务分公司港区有2965米长铁道专用线连接国铁黄埔站，通过广深线与京九线、京广线相连直通全国铁路网。南沙港铁路是国家和广东省重点铁路建设项目，是南沙港区接入我国中南、西南地区铁路运输网络，融入一带一路战略的重要通道。线路全长87.8km，按双线建设，于2021年12月底建成通车。

广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成完善的铁路运输网络。

广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。

自 2009 年开始，广州港集团先后在长沙、贵阳、上海、钦州、合肥、成都、重庆、岳阳、宜昌等地设立办事处，在昆明、衡阳、郴州、云浮、赣州、永州、河源、怀化、萍乡、南昌等地设立内陆无水港。截至2023 年底，广州港集团已累计在泛珠三角区域设立内陆港及办事处 32个，开行了海铁联运班列 38条(其中，普通集装箱班列 18 条、散改集班列 13条、商品车班列4条、中欧/中亚国际班列3条)，主要辐射泛珠三角地区和中欧中亚国家。

广州港“穿梭巴士”是由广州港股份有限公司组织营运的公共驳船快线，是南沙港区的配套服务。广州港“穿梭巴士”以南沙港区为中心倾力打造连接南沙港区与珠三角各码头之间的水路集疏运网络，由广州港船务有限公司下属的穿梭巴士营运中心具体负责经营。

广州港“穿梭巴士”突出航班的公共性、定期性、经济性，可以使用内河转关运输、“湾区一港通”、WGO模式和内外贸集装箱同船运输等的运输多种模式。截止到2023年底，已经开通了44条外贸航线，29条内贸航线。

广州港穿梭巴士目前拥有运力将近43艘，自2006年成立以来，得到了班轮公司的大力支持，多年保持了跨越式的增长。2014年运输箱量突破100万TEU，2023年超过180万TEU。

由于广州港穿梭巴士是公共驳船且按公布航线准班准点运作，运价也有一定竞争力，因此的带挂靠南沙港区的众多班轮公司及其他驳船公司的大力支持和服务认可。目前与广州港穿梭巴士有合作的班轮公司有十多家，包括MSC、CMA、MSK、COSCO Shipping、PIL、ONE、TSLINE、ZIM、KMTC、WHL、SITC等；与广州港穿梭巴士有合作的驳船公司包括中山港航、中山外运、珠海宏丰、容奇广顺、创富船务、华盛船务、江门世纪、新会大诚、南洋船务等。