国家重大工程——广州港南沙港区五期工程全面开工

　　近日，伴随着施工船舶和建设机械的轰鸣启动，国家重大工程广州港南沙港区五期工程正式全面开工，项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，位居世界单一港区前列，进一步提升广州国际航运枢纽能级，为广州建设全球海洋中心城市、服务全省构建现代化综合交通运输体系和打造高水平对外开放门户枢纽注入港口强劲动能。 

　　广州港集团党委书记、董事长黄波表示，南沙港区年集装箱吞吐量突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线200多条，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的深刻转型。今天开工的南沙五期工程和正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标准箱作业能力，届时，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标准箱，可显著提升南沙港区超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级，为南沙实现高水平对外开放、广州建设国际航运枢纽贡献港口更大力量。

　　中国交通建设集团党委副书记、总经理张炳南表示，“浚广”作为我国自主设计、自主研发、自主建造的亚洲最大、世界领先的耙吸式挖泥船，实现了“国轮国造”的又一重大突破，标志着我国大型高端疏浚装备自主研发制造能力跻身世界前列。接下来，中交集团将高标准高质量推进南沙五期项目建设，全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程，为广东经济社会高质量发展作出新的更大贡献。

　　广州市港务局党组成员、副局长徐红雨表示，港口是支撑城市发展、服务国家战略的核心战略资源。市港务局统筹港口规划、建设、运营和航运服务全链条资源，以国际航运枢纽建设为主线，全力推动粤港澳大湾区世界级港口群互联互通、协同发展，为广州打造高水平对外开放门户枢纽提供了坚实港航保障。南沙五期是国家战略工程，市港务局将持续发挥统筹协调、行业管理、要素保障作用，推动项目高标准建设、高效率推进，进一步夯实广州国际航运枢纽硬件基础，提升全球航运资源配置能力，为广州建设国家重要海洋中心城市、服务粤港澳大湾区建设作出新的更大贡献。

　　据介绍，此次开工的南沙五期，是国家“十四五”规划102项重大工程之一，是交通强国战略核心工程，更是粤港澳大湾区世界级港口群布局的关键支撑载体，战略意义重大。项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，坐落于在建南沙港区国际通用码头工程下游。

　　南沙五期与南沙国际通用码头相邻

　　南沙五期建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，集装箱作业能力将实现跨越式增长、作业能级迭代升级，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群，集装箱年通过能力将达到3500万标准箱，通过交通互联、产业协作、服务共享，进一步支撑广东建设现代化沿海经济带，推动大湾区协同粤东西北地区建设具有国际竞争力的现代化产业体系。南沙五期总投资概算144.47亿元，项目设计年集装箱通过能力达670万标准箱（其中海轮泊位460万标准箱、驳船泊位210万标箱）。建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米，可全天候靠泊全球超大型的集装箱船舶，全面适配远洋干线航运发展需求，有效强化大湾区港口远洋航线保障能力，同时进一步完善内河驳运配套体系，畅通“远洋海运+内河航运”水水联运通道。

　　参与本工程作业的是由中交广航局投资建造的世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮，该船总长198米，最大挖深120米，最大舱容38528立方米，为世界第二、亚洲第一，设计建造过程实现37项“卡脖子”技术创新和突破，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里，可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海洋矿产开发、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的高端利器，更是“海洋强国”建设领域的核心重器。此次将在南沙五期工程中承担水域疏浚及陆域形成充当“开路先锋”，展现高效、绿色、智能的全新疏浚行业形象。